Любая дорога имеет свою конечную цель, потому что строится с определенной задачей. Карта нашего района испещрена множеством разных дорог, есть и главная трасса – Широкий Лог – Мотыгино. Но так получилось, что в эту зиму она оборвалась возле деревни Денисово
Теплый ноябрь и не очень морозный декабрь вкупе с большими сбросами воды на Богучанской ГЭС не позволили дорожникам закончить строительство ледовой дороги через Ангару, которая в прежние годы была уже готова в середине ноября. Мы как-то забыли, что стали зависимы от БоГЭС, и вот теперь нам напомнили, что Ангара река – не просто водная сибирская артерия, а стратегическая единица, на которой расположено четыре ГЭС, вырабатывающих электроэнергию для работы промышленных предприятий. Только населению от ГЭС ничего пока не перепадает, мы имеем убытки, получаемые со всех сторон.
О нашей беде знают в крае, обсуждали ее на разных уровнях власти, но решить проблему одномоментно невозможно. А впрочем, добавлены дополнительные рейсы авиаперевозок, но это все-таки четверть мер, ведь в поселки надо завозить продукты, топливо, материалы, медикаменты и вывозить продукцию промпредприятий.
Отсутствие в январе наступившего года ледовой дороги на правобережье, где проживает большая часть населения, обсуждали главы поселений и депутаты районного Совета на совете глав 12 января. В работе также приняли участие главы Машуковки и Первомайска посредством видеоконференцсвязи.
Глава района Евгений Габрат начал свое выступление с сообщения о том, что предпринимала администрация района в сложившейся ситуации. 15 декабря губернатору края было направлено письмо, в котором предложили посодействовать уменьшению сброса воды на БоГЭС, сделать временный мост через Каменку для выхода на Богучанский район и рассмотреть проект строительства ледовой переправы выше прежней переправы по течению Ангары. Также прозвучало предложение по приобретению для района судов на воздушной подушке большей мощности типа «Север», «Арктика» для перевозки пассажиров и небольших машин.
Губернатор дал задание службам министерства транспорта, министерства экологии и рационального природопользования собрать совещание с участием представителей БоГЭС, чтобы выработать совместные действия. На совещании представитель ГЭС заявил, что в подписанном прежним губернатором документе было узаконено, что количество сбрасываемой воды может составлять 4500 куб.м /сек. Администрация нашего района никаких документов не подписывала.
Из министерства транспорта сообщили, что строительство моста на Каменке запланировано на 2022-2023 годы.
В связи с тем, что есть вероятность повторения подобной ситуации и в следующие зимы, так как в Байкале возрос уровень воды, а БоГЭС не может допустить переполнения водохранилища, поэтому сбросы будут увеличиваться, для района необходимо возобновить практику пополнения ГСМ, угля, муки по условиям северного завоза, под который подпадает наш район согласно ФЗ № 131 «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».
Глава района поблагодарил предпринимателей за труд, который они прилагают для снабжения жителей продуктами. Для перевозок они задействовали «Бураны», аэролодки, везут продукты дальней дорогой через Богучаны. А также сообщил, что «КрасЭКо» готово продавать кокуйский уголь населению.
Проводится ежедневный мониторинг состояния льда в месте строительства ледовой дороги в районе Рыбного. Последний визуальный обзор показал, что на воде появилась тонкая корка льда. Это дает надежду, что все-таки в конце января ледовую дорогу откроют.
Что предложили главы и депутаты
Глава Южно-Енисейского сельсовета Артем Криворотов предложил обсудить вариант строительства дороги через речку Брянку на севере района, которая в настоящее время используется промышленниками и по ней проходят даже легковые автомобили. Эта дорога существовала всегда, подтвердил депутат райсовета Александр Прикот. На речке Большой Пит есть намороженная переправа грузоподъемностью 20 тонн, делал ее «Полюс». То есть выход на север зимой есть.
Директор МУТП «Тройка», депутат райсовета Владимир Лапин предложил посмотреть на вопрос с другой стороны. Нам важно осуществлять не только перевозку продукции, но и пассажиров с левого берега. Через север пассажирский транспорт не поедет, надо искать выход здесь. Надо требовать от края суда для перевозки людей через реки. И причем, чтобы они принадлежали району, чтобы не зависеть от сторонних перевозчиков.
Заместитель председателя Мотыгинского поселкового Совета Андрей Терновик высказал свое мнение о том, что надо искать такой вариант, который устроил бы жителей всего района, а не только тех поселков, которые находятся на правом берегу Ангары.
Глава Орджоникидзевского сельсовета Константин Смологонов высказал идею возобновления перевозок самолетом или вертолетом по району. Ведь раньше очень востребован был маршрут Мотыгино – Первомайск - Кулаково.
Будет ли гарантия того, что увеличенные сбросы не снесут построенную ледовую переправу? Авиаперевозки на время распутицы – самый оптимальный вариант.
Глава района отметил: для того, чтобы принимать вертолеты, наш аэродром должен иметь заправку для самолетов.
Глава Мотыгино Петр Сипкин, как всегда, проанализировал всю обстановку с карандашом в руке, и сделал свои выводы. Ныне район разделен на две части непреодолимыми пока обстоятельствами. Он считает, что нынешняя обстановка заставляет руководство района не только делать далеко идущие выводы, но и требует воспользоваться ситуацией.
Почему бы не подключить край к достройке дороги (19 км) с выходом на Тасеевский район через Машуковку – Кирсантьево? Там нужен хотя бы понтонный мост, как было раньше, через Усолку. Это будет летний выезд из района. Сейчас машины даже со Стрелки едут в направлении на Канск через Машуковку, потому что переправа на Енисее закрыта.
На севере района пришло время задействовать промышленные предприятия для строительства дороги с выходом на Северо-Енисейский район.
Нужен мост на Каменке – это еще один запасной вариант на случай, когда правобережье, как в этом году, осталось надолго отрезанным от «большой земли». Это будут летний и зимний варианты проезда. Не надо забывать, что в Богучанах есть железная дорога, и, возможно, наши промышленники обратят на это внимание. Хотя с нашими расстояниями перевозки такого масштаба нереальны.
Надо упорно работать над тем, чтобы к следующей зиме уже был готов проект еще одной зимней переправы на Ангаре (выше по течению). Но если сбросы воды увеличатся, то о зимних переправах надо будет забыть.
Если нам предлагают задействовать на перевозке пассажиров хивусы, то должны быть теплые стоянки для обогрева людей.
В авиаперевозках мы тоже стали заложниками обстоятельств. Цена билета в пять тысяч людей не устраивает, поэтому и пассажиропоток невелик.
Конечно, необходимо возобновить северный завоз и добиваться его возобновления для района, чтобы снизить цену на хлеб и другие продукты за счет дотации. Также нужно требовать дотации на возмещение электроэнергии, тарифов ЖКХ. Почему жители района должны нести непосильную для них ношу расходов за далеко не комфортные условия проживания?
За отопительный сезон нынешней зимой произошло 28 аварий на теплотрассах Мотыгино, не во всех домах с центральным отоплением тепло, а плата за ЖКУ ежегодно увеличивается. Зачем надо было создавать Мотыгинское ЖКХ без техники, без материалов, если оно теперь не может помочь ничем, кроме специалистов?
Почему не пригласить бы к нам представителей Заксобрания края и высоких чинов, чтобы они посмотрели на ситуацию изнутри?
Глава Раздолинска Андрей Якимчук предложил провести отдельное совещание с руководителями промышленных предприятий района, выслушать их деловые предложения и внести в протокол.
Глава района попросил директора Мотыгинского филиала «Лесосибирск-Автодор» Андрея Головинского озвучить вариант строительства северной дороги в районе, утвержденный краем. Из пяти предложенных вариантов выбрали самый оптимальный, чтобы связать два района – Северо-Енисейский и Мотыгинский: Высокогорск - Татарка – Мотыгино – Раздолинск. Дорога будет проходить по правому берегу реки Ангары с выходом на девятый километр трассы Мотыгино - Широкий Лог. В 2020 году начались изыскательские работы на будущей трассе, они сделаны до 50 километра, то есть половина дороги пройдена, закончены будут в 2022 году.
Глава района спросил компетентных специалистов о том, как идет сейчас завоз в район лекарств, продуктов и муки, почты. На все вопросы получил ответы. Снабжение идет в трудных морозных условиях, на перекладных, таких проблем район давно не испытывал.
Главы Первомайского сельсовета Ольга Ремиз и Машуковского сельсовета Николай Тварадзе поддержали предложения глав и депутатов по онлайнсвязи. Но их беспокоит то, что если правобережье приобретет выход на край через северные дороги, то о левобережных поселениях район забудет. Конечно, такого в любом случае не произойдет хотя бы потому, что мы –
единый район.
Свое мнение высказала председатель районного Совета депутатов Валентина Федюкина. Она считает, что и Заксобрание края, и правительство достаточно проинформированы о ситуации в районе.
Итоги совета подвел глава района. Все предложения глав и депутатов занесены в протокол совещания. Решение, принятое на внеочередном совете глав, будет проработано рабочей группой и направлено в краевые инстанции.