Продолжение. Начало в № 6.
Строительство автодороги Новоангарск – Стрелка Горевский ГОК завершил еще во времена Союза. В первые годы лихолетья основной поток автомобильного транспорта из Мотыгино на Красноярск устремился по следующей схеме: паром Мотыгино – Новоангарск и дальше своим ходом до Стрелки с выходом через Енисей (паром) на Енисейский тракт.
В зимнее время оборудовались ледовые дороги через реки Ангару, Тасееву и Енисей. И жизнь заставила обратиться районную администрацию в краевой Дорожный фонд с просьбой-предложением переориентировать средства в первую очередь на строительство дороги Денисово – Первомайск – Кулаково – Новоангарск.
Строительство дороги на Тасеево отодвигалось на вторую очередь. Уже в 1996 году Мотыгинское ДРСУ приступило к строительству дороги круглогодичного пользования на участке Кулаково – Новоангарск. Выбор этот был не случайным. С пуском в эксплуатацию этой дороги выход автомобилей из Мотыгино на Енисейский тракт пошел по схеме: паром до Кулаково и дальше дорога Кулаково – Новоангарск – Стрелка с выходом на Енисейский тракт через паромную переправу на Енисее. Это сокращало время в пути почти на два часа (время движения парома до Новоангарска составляло ориентировочно десять часов, а до Кулаково – восемь).
Следующим этапом было строительство круглогодичной дороги Кулаково – Первомайск. В первое время финансирование работ осуществлялось из районного бюджета. Дорожный фонд неохотно шел на корректировку своих долгосрочных планов. Только после неоднократных переговоров главы района Юрия Ивановича Феклина с заместителем губернатора края Валерием Леонидовичем Глотовым, в ведении которого было дорожное строительство, удалось добиться решения этих вопросов.
В 1997 году к дорожным работам от Денисово в сторону Первомайска подключилась артель старателей «Ангара». Конечно, с завершением строительства этой магистрали добираться до Красноярска автотранспортом стало и быстрее, и дешевле. Правда, в летний период надо преодолеть три паромных переправы: Ангара, Тасеева, Енисей. В зимний период с установлением ледовых дорог ситуация значительно упрощается и время в пути сокращается до пяти-семи часов. В настоящее время от Стрелки до Новоангарска по инициативе НОКа и ГОКа в рамках государственно-частного партнерства построена асфальтовая дорога прекрасного качества, отвечающая современным требованиям, от Новоангарска до Тасеевой грунтовая дорога круглогодичного действия и хорошего качества. Новоангарский дорожный участок под руководством Юрия Осипова тщательно следит за ее состоянием. От Тасеевой вокруг Первомайска проложена объездная дорога высокого качества. В последние годы дорога от Денисово до Первомайска, благодаря дорожно-строительным работам, с каждым годом расширяется и приобретает вполне современный вид.
Качество асфальтовой дороги Мотыгино – Раздолинск значительно уступает трассе Новоангарск – Стрелка. Ежегодные ямочные ремонты значительно осложняют движение по ней автотранспорта. Картину усугубляют большегрузные автосамосвалы Раздолинского предприятия, доставляющие магнезитовую руду и концентрат на причал Ангары. Но по этой дороге идут автобусы на Южно-Енисейск и Партизанск. Подобное совмещение пассажирских и технологических функций в принципе недопустимо. Да и по большому счету асфальтирование этой дороги надо начинать заново с соблюдением всех требований.
В 2019 году четко обозначилось, что мост через Ангару в районе посёлка Высокогорска – это уже дело недалекого будущего. Насколько мне известно, существует два варианта автодороги от этого моста на Мотыгино. Первый из них - это старая Климовская дорога, по которой в девятнадцатом – начале двадцатого века конным транспортом доставлялись грузы от Стрелки до форпоста золотодобычи Нижнего Приангарья – прииска Крестовоздвиженского (пос. Партизанск). Второй вариант разрабатывался лесозаготовителями в восьмидесятых годах прошлого столетия. Согласно этому варианту технологическая трасса должна пройти вдоль правого берега Ангары, пресекая реки Черная, Мурожная (левая и правая), Петришева, Погромная с выходом на реку Татарку в районе Средне-Татарского нефелинового массива. Далее от Средней Татарки до Высокогорска лесопользователями в междуречье Татарки и Енисея создана довольно развитая дорожная сеть.
Проблемной в настоящее время сложилась ситуация по эксплуатации «ленинградки». Она была построена как технологическая трасса Мотыгинского леспромхоза для освоения Южно-Енисейской лесосырьевой базы. Во времена Союза и первые годы лихолетья Мотыгинский леспромхоз содержал «ленинградку» в идеальном состоянии. Инициатором ее строительства был Петр Алексеевич Сипкин. В этом деле его поддержал руководитель объединения «Енисейлес» Игорь Александрович Кириллов. Строительство «ленинградки» проходило в хорошем деловом темпе. Институт «Гипролестранс» выдал проект через три месяца. Дорожный участок артели старателей «Ангара» под руководством В.Н. Мануйлова вёл строительство дороги, не сбавляя темпов. Действовавшая дорога от Раздолинска на Южно-Енисейск была соединена с «ленинградкой» перемычкой от Тальска (Тальская перемычка).
У водителей частного сектора в то время появился большой соблазн
выйти по этой перемычке и прокатиться по «ленинградке», состояние которой по сравнению со старой дорогой не шло ни в какое сравнение. Хотя это было запрещено и сопряжено с большим риском. Хлыстовая вывозка древесины по своей технологической трассе не допускала каких-либо помех.
С приходом лихих девяностых Мотыгинский леспромхоз лишился государственной поддержки по содержанию Ленинградки. А собственных средств в наступившую эпоху жесточайшего финансово-экономического кризиса и неплатежей за поставленную древесину, естественно, на содержание дорог не хватало. Ленинградка с каждым годом начала приходить в упадок. Перевести ее в категорию дорог общего пользования удалось лишь на пороге двадцать первого века. К этому времени она уже была в таком состоянии, что требовалось не обслуживание, а капитальный ремонт. Но дорожный участок такими средствами не располагал. Вытеснивший Мотыгинский леспромхоз Лесосибирский ЛДК-1 вошел в наш район не с целью содержания дорог, тем более, что Ленинградка утратила статус технологической трассы. Ситуация несколько улучшилась с началом освоения Удерейского золото-сурьмяного месторождения Горевским ГОКом (ООО «Боголюбовское»). Доставка руды от месторождения до обогатительной фабрики ООО «Боголюбовское» (Раздолинск) производится по Ленинградке большегрузными автосамосвалами.
(Продолжение следует)